Unidad de percolación integral Siemens EQ500

Hola,
tengo una cafetera integral Siemens EQ500 comprada en 2020. Funciona muy bien pero desde hace unas semanas tengo problemas para quitar la unidad de percolación (para limpiarla) y sobre todo para volver a ponerla.
La máquina se revisa regularmente (descalcificación, limpieza, ...) y no entiendo de dónde viene el problema.
Gracias por su ayuda y sus consejos.

Tengo el mismo problema desde hace unos meses. Existe la posibilidad de extraerlo, pero sigue siendo una solución de problemas. Hay vídeos en YouTube que lo explican.

!! ! ¡¡¡Cada uno retoca bajo su propio riesgo y responsabilidad!!!

Hace unos años reparé construcciones de este tipo. El problema es con el accionamiento (accionamiento y válvula es una sola pieza) y el grupo de infusión, este es casi idéntico en construcción al EQ300, EQ500 y EQ900. En mi opinión, es un diseño defectuoso de la más alta calidad, Siemens tiene ahora, que yo sepa, más de 5 versiones de la BG de la EQ9. Ahí es donde radica el problema, en la manguera, que empuja la cámara de polvo en una dirección. Después de X número de usos, se dobla (pero sigue apretado) y entonces falta la "fuerza" para presionar bien la cámara. Esto se puede remediar simplemente girando las abrazaderas de la manguera en el BG hacia arriba / abajo. Una vez leí un informe sobre alguien que hizo un anillo de goma que tira de la copa en su posición cuando se gira hacia abajo. Maravilloso truco de MacGyver, sólo parece chapuza, pero el fin justifica los medios.
Pero con el EQ500 hay problemas con el accionamiento. El actuador y la válvula son un solo componente. Lo sabio que se ve es una rueda dentada en la parte superior que controla las válvulas y el accionamiento. Su construcción es tan barata que la rueda dentada se deforma, deja de ser redonda y se vuelve ovalada. El pequeño motor que lo pone todo en movimiento no tiene fin. Cuando aprieta el café, se oye, como si estuvieras caminando por la nieve. Y ahí está el problema, el motor ejerce tal fuerza que la rueda dentada se deforma y entonces se salta 1 o 2 dientes. O sustituyes el variador -el fabricante cobra mucho dinero por semejante chatarra- o lo desmontas.
Desmontaje:
Desmonta el variador, quita el engranaje (con la cosa blanca), caliéntalo, presiona un mango de madera en él, deja que se enfríe, saca la madera y luego pega un trozo de plástico de 2-3 cm de grosor con el diámetro adecuado, vuelve a montarlo y listo. Presta atención a la posición correcta de los engranajes, tienen que estar en una posición determinada.
Cuando desmontes la unidad, no escatimes en fotos de móvil. Es muy útil si no tienes experiencia. De esta forma, no sobra ningún tornillo y los cables vuelven a estar correctamente colocados.

!!! Cada uno retoca bajo su propio riesgo y responsabilidad !!!!

Desmontar el accionamiento, quitar el engranaje (con la cosa blanca), calentarlo y presionar un mango de madera en él, dejarlo enfriar, sacar la madera, y luego pegar un trozo de plástico de 2-3 cm de grosor con el diámetro adecuado, volver a montarlo y ya está


No entiendo... ¿dónde debo presionar qué en él y dónde?

Hoy he torneado un mandril d=22,3 mm de aluminio de unos 2 cm de largo. Después lo he introducido a presión en el agujero abierto. Sin pegamento, ya que lo tolere muy apretado. Lo presioné aprox. 5-6mm más profundo, ya que hay un centrado en la tapa para guiar la rueda dentada.
Espero que las cosas estén tranquilas ahora y la máquina esté funcionando. Ya la he abierto 10 veces, he alineado las posiciones de los engranajes, etc. Nada ha servido. Nada ayudó.
Tal vez esta sea la solución final. La máquina ya estaba rota después de 1,5 años. Abrazaderas BG. No es agradable
Oh, la rueda dentada era de aprox. 0,5 mm fuera de la ronda. Despues de prensar el aluminio era 22.3mm todo redondo.

Actualización: Esa no era la solución todavía.
Desde que el grupo de infusión se atascó una vez porque el cable del eyector de orujo se soltó y se metió en la cámara de infusión, la caja de engranajes probablemente ha sufrido daños.
De momento tiene buen aspecto, no hay dientes rotos, etc.
Pero probablemente he podido encontrar el problema real: Son las malas tolerancias entre los engranajes y la carcasa. El ajuste es demasiado áspero tolerado, o todo se tambalea. Aquí 2-3 décimas, y allí un poco más, más el desgaste, resulta en una curva de fuerza bajo fuerza alta que hace que los dientes salten. He torneado más casquillos para optimizarlos. Voy a informar de nuevo.

Información: Sólo la rueda dentada con el conductor salta. Así que exactamente el que acciona el grupo de brebaje.

CITA (Kaffeehals @ Jueves, 16 Noviembre 2023, 21:56)

Pero probablemente pude encontrar el verdadero problema: Son las malas tolerancias entre los engranajes y la carcasa. El ajuste está demasiado mal tolerado, o todo se tambalea. Aquí 2-3 décimas, y allí un poco más, más el desgaste, da como resultado una curva de fuerza bajo una fuerza elevada que hace que los dientes salten. He torneado más casquillos para optimizarlos. Voy a informar.

Genial, no soy el único que se está metiendo en el tema del accionamiento de la EQ.500 .
Sí, he tenido la misma experiencia con varios accionamientos defectuosos.
Bastante destartalado, debido a la falta de un torno abordé el problema con una impresora 3D y diseñé nuevos engranajes y ejes a juego.
Creo que la causa es más probable que sea el control de válvula ajustado, también hay daños visibles en la rueda dentada del control de programa. Si el grupo de infusión está atascado, ¿debería haber un salto en el tornillo sin fin? Hasta ahora no he podido detectar ningún daño importante, tal vez el perfil del tornillo sin fin de latón está cortando la rueda de plástico, por desgracia no tengo un accionamiento completamente nuevo para evaluar el desgaste en esta zona.
Estaría encantado de discutir esto más a fondo.

Mientras tanto, felices fiestas y buen café

Kaffeehas, has hecho un gran trabajo diagnosticando el problema con el Siemens EQ.500. Todo lo que has mencionado es parte del problema. Pero lo que he descubierto es que hay algunas otras cosas que debe hacer para arreglar su máquina correctamente. El verdadero problema de esta máquina es que tiene un error de diseño mecánico. Básicamente, cuando la unidad de infusión está girando para presionar/exprimir los posos de café, la chaveta del husillo sólo puede girar aproximadamente 2,625 vueltas mientras levanta el émbolo y antes de que llegue a su tope. Sin embargo, el engranaje de programa (engranaje grande) debe girar entre 2,75 y 2,80 vueltas antes de que la leva de parada de este engranaje apague el motor. Esto significa que el engranaje de elaboración (engranaje más pequeño en el centro) alcanza su parada mecánica antes de que la leva del engranaje de programa llegue al final de carrera de parada del motor. En otras palabras, cerca del final de este ciclo de exprimido, el engranaje de la unidad de infusión se ha detenido técnicamente, pero el motor continúa funcionando girando el engranaje de la unidad de infusión otros 20 grados aproximadamente hasta que el engranaje de programa alcanza su leva de parada para apagar el motor. Esta es la razón por la que el eje hueco del engranaje central se convierte en un óvalo: .... se está torciendo porque el tornillo de avance de la unidad de infusión ha alcanzado su punto de parada antes de que el engranaje de programa haya apagado el motor. Y, al tener posos de café dentro de la unidad de infusión, esta situación empeora aún más. Finalmente, la tremenda tensión es demasiada que el engranaje central salta unos cuantos dientes después de que las cosas hayan empezado a desgastarse y por eso la transmisión acaba desincronizándose.
La forma de corregir este problema es extender la leva de parada del motor en el engranaje del programa en 22-25 mm para que el motor se detenga antes (es decir, antes de que la unidad de infusión llegue a su tope). Los engranajes de transmisión están hechos de POM, por lo que puede utilizar un poco de material acrílico para extender la leva de parada del motor y pegar esta pieza en su lugar con un poco de super glue.
Además, tenga en cuenta que el giro del engranaje central muchas veces también desgastará el asiento del engranaje central en la carcasa de transmisión, por lo que además de añadir la espiga de 22.3 mm que usted sugirió, usted tendrá que agregar el calce de latón 0.2 mm Thk x 8 o 10 mm W doblado alrededor del eje del engranaje central y después insertado en su asiento (en el extremo del engranaje que tiene la llave de la unidad de elaboración de la cerveza). Esto apretará el engranaje central y mejorará el engrane con el engranaje del programa aún más (sólo para aclarar, este último calce debe ser insertado en el asiento del engranaje central de la carcasa y no en la tapa de la carcasa del engranaje).
Por último, si usted encuentra que ha habido algún desgaste en los dientes del engranaje central, puede girar este engranaje 180 grados donde el agujero de calibración en el engranaje está en el lado hacia el frente de la máquina. Esto también mejorará bastante el funcionamiento. Los cambios anteriores evitarán que la máquina se desincronice nunca más. Espero que esto ayude.

Voy a aclarar de nuevo qué leva de parada del engranaje de programa debe extenderse. Es la leva de parada para apagar el motor al final del ciclo de exprimido/prensado de los posos de café (cuando la taza de infusión se ha levantado completamente). La leva de parada del motor para cuando se detiene el ciclo de infusión y la unidad de infusión vuelve a su posición inicial está bien. Por lo tanto, después de quitar la tapa de la carcasa del engranaje y mirar hacia abajo desde la parte superior del engranaje del programa, debe extender la leva de parada del ciclo de exprimido hacia la izquierda unos 22-25 mm. También puede identificar la leva de parada del ciclo de compresión observando el final de carrera que acciona. Este final de carrera de leva está montado en el lateral de la tapa de la transmisión del engranaje y no es el final de carrera de leva de la parte superior de la tapa de la carcasa.

Me refiero a extender la leva de parada hacia el lado izquierdo cuando se mira hacia abajo desde la parte superior del engranaje y cuando la leva de parada del engranaje grande ha girado cerca de la posición en la que se encuentra el interruptor de fin de carrera de parada correspondiente.

Hola de nuevo,
Sólo una actualización de mis mensajes recientes con respecto a la máquina Siemens EQ500. Ahora he visto algunas máquinas más que tienen el engranaje central fuera de calibración y además de todos los cambios que he mencionado anteriormente, también puede ser necesario añadir también calzos al asiento en la tapa de la caja de engranajes para el engranaje central. Después de presionar en el pasador que hace el eje hueco de este engranaje redondo otra vez usted puede encontrar que ha habido demasiado desgaste a los asientos de este engranaje en ambos extremos debido a todo el engranaje que ha existido en la transmisión desde nuevo.

Por lo tanto, en lugar de añadir calza de latón sólo el extremo del engranaje que tiene la llave para la unidad de elaboración de la cerveza puede que tenga que añadir también 0,2 mm x 5-6 mm W x la calza apropiada L en el lado superior del engranaje central. Dado que el engranaje central es un eje hueco, el asiento en la cubierta para el engranaje central es una protuberancia o saliente macho en comparación con el asiento inferior que es un orificio hembra en la carcasa del engranaje. Esto significa que en el lado superior del engranaje central se colocará una cuña de 0,2 mm x 5-6 mm W en el interior del eje hueco del engranaje, es decir, esta cuña redonda se asentará justo encima de la espiga que se presionó en el eje hueco del engranaje. La adición de la segunda cuña en el lado superior del engranaje central prolongará el tener que substituir totalmente la caja de engranajes/la transmisión por bastante tiempo. Supongo que en este punto estoy recomendando la adición de calzos en ambos extremos del engranaje central en lugar de sólo un extremo sólo para estar seguro.

Como continuación a mis anteriores posts sobre la Cafetera Siemens EQ.500 he realizado un documento que incluye fotografías y descripción de los cambios que estoy recomendando para solucionar el problema de la Unidad de Preparación atascada. Podéis acceder a este documento en el siguiente enlace. El enlace es de una reclamación que he registrado recientemente en Siemens, de la que ya he recibido respuesta positiva.

https://www.sikayetvar.com/siemens-ev-aletleri/kahve-makinesi-demleme-unitesi-temizlik-icin-cikarilamiyor

@Samdarm
Lamentablemente, no he podido encontrar un documento con los detalles de las mejoras que propones en el enlace.
Podrías echarle otro vistazo, por favor.
Por lo demás, muy interesante seguir la gran respuesta.
Otra pregunta sobre la extensión de la leva para el final de carrera, aquí se da una dimensión de 22-25mm, ¿no es más bien 2,2-2,5mm?
Un saludo
Torsten

tk_0,

Gracias por sus comentarios. Le he enviado una respuesta personal por correo electrónico en relación con sus preguntas. Además, estoy feliz de enviarle el Word.doc pictórica con detallada "cómo" y las explicaciones de los cambios si lo desea. Por favor, indique el correo electrónico donde enviar. No estoy aprobado para archivos adjuntos aquí, como usted probablemente ya sabe.